“2017全球未来出行高层论坛”在杭州国际博览中心召开,吉利控股集团董事长李书福出席论坛*,并进行了发言^*,对吉利控股集团在无人驾驶^、新能源甚至飞行汽车等领域的布局进行了全面梳理**。

李书福表示,自动驾驶最终的目标*,但是前提必须是安全,如果脱离了这个安全去推进无人驾驶技术,自动驾驶,这就很难被用户接受^*。

吉利控股集团在无人驾驶方面的布局通过沃尔沃全面展开,其中包括与Uber的合作^,”我们估计明年会有1000辆左右,就是优步和沃尔沃合作的车子在美国要投放市场。”李书福表示^*&*。

同时^,沃尔沃还与谷歌旗下的Waymo进行了合作,“Waymo,也在研究无人驾驶&,主要是云的技术&,以及软件,地图。虽然搞了小车到处跑*^,都是为了采集数据,可是真正的汽车是没有的^。汽车从哪儿来&?还得找汽车厂,所以这就是沃尔沃给他们提供基础车型&。”

在新能源汽车的布局方面,李书福透露,吉利和沃尔沃还有其他车企^,正在联合在开发一个开放式的^、被编码为“PMA”的纯电动?&?榧芄?。“我们也学了谷歌的安卓系统,PMA的纯电动?&?榧芄故强诺?^*,也是免费的,所有的数据全部开放^。”

 此外^&^,吉利控股集团还收购了美国飞行汽车公司Terragufia,预计2019年推出第一款飞行汽车&,不过用户先是美国人&*。

以下为李书福发言全文,略经钛媒体编辑:

无人驾驶合作阵营:Uber*、Waymo&、奥托立夫(Autoliv)

自动驾驶最终的目标,但是前提必须是安全,如果脱离了这个安全去推进无人驾驶技术&,自动驾驶,这就很难被用户接受。所以*,我们现在一切的工作都是以安全为前提开展电动化*,自动化技术的研究^。

优步现在跟沃尔沃在合作,而且是非常紧密的合作*^,优步这个网约车要赚钱&,一定要想办法搞无人驾驶&^,否则的话人工成本太高?墒且迪治奕思菔?,虽然说软件的技术&,地图的技术*,他们都在想办法解决*,可是这个车子要想解决&,还是挺难的。他不能搞一个车厂^*,所以要想办法跟车厂去进行合作*^,沃尔沃是主要的合作对象,合作得非常紧密*。

但是这个车子和软件怎么能够很好的配合起来^?就需要非常多的工作*。现在我们估计明年会有1000辆左右&,就是优步和沃尔沃合作的车子在美国要投放市场^^。

奥托立夫(Autoliv)是美国汽车安全零部件的制造公司&*,要发展无人驾驶技术^,发展无人驾驶的安全零部件,把零部件和全世界的汽车厂进行配套^&,但是缺乏汽车厂的支持&,很难研发成功真正的无人驾驶汽车的零部件,和沃尔沃成立合资公司,沃尔沃把一些技术授权**&,联合成立合资公司^&,开发无人驾驶技术向全球的汽车厂提供无人驾驶技术的服务^^*。

这是谷歌Waymo,也在研究无人驾驶,主要是云的技术,以及软件*,地图&。虽然搞了小车到处跑*&,都是为了采集数据,可是真正的汽车是没有的。汽车从哪儿来&?还得找汽车厂,所以这就是沃尔沃给他们提供基础车型。这种基础车型配合电子软件^*,结合起来^,才有可能让用户能够接受无人驾驶^。

这是一个真实的家庭&&^,是瑞典哥德堡的家庭,他们是志愿者,自愿做无人驾驶,签订一些合同*,怎么能够让自动驾驶的汽车,让无人驾驶汽车,能够在真实的道路上驾驶,而不是在封闭的场合进行驾驶。

这家人申请愿意成为志愿者&,他们每天在从家里到办公室&,从家里到想去的地方都是无人驾驶。通过实际道路的测试*,来不断的积累技术,不断积累数据^,扩大无人驾驶的范围*。比如一般都是在50、60公里的范围之内,以后慢慢开放,比如到100^、200*&、300公里,然后对整个城市进行开放,一点一点积累的,其实整个过程是不容易的*&。

这就是在研究的,在无人驾驶的时候^,对每个人^*,对于乘客^,能够带来什么样的价值提升^?能够给乘客带来什么样的价值帮助?让乘客感受得更好,平均上下班时间大概26分钟&^^,你是可以在车子里面开展一些工作*,利用车内26分钟的时间做一些有创造力的事情,这是研究了整个交通的数据以后分析处理的*,每个人上下班基本上都是这样。

沃尔沃高性能混动汽车:Polestar

这是一两个月前在上海发布的Polestar&,这个车在成都生产,是沃尔沃的高性能的*,混合动力汽车*&,插电混动*。上车体是用碳纤维,下车体是铝和钢合金的*,这就是电动部分&,这个电动部分是整体的^^,包括控制器都在里面*。这个车扭矩是1000扭米,输出功率是600hp,性能是很强大的&*。

增程式出租车

这个大家比较熟悉了,就是伦敦出租汽车*&^,有的是用增程式的插电混动,纯电驱动大概是150公里^,如果加上增程是600公里^,伦敦是非常好的,因为金融城里面明年开始全部要纯电了,可是离开金融城可以混合动力,这是两用的,进了金融城就完全纯电,出了金融城可以是混合动力&,当然跑高速就用混合动力^&。

PMA电动汽车架构

吉利和沃尔沃还有其他的世界上的大汽车公司^&,联合在开发的一个开放式的,我们把编码为“PMA”的纯电动?^?榧芄???攀绞鞘裁匆馑寄??这个架构研究成功了以后*,我们是向全世界所有汽车厂开放,谁想用都可以用,大家不要研究了&,我们研究出来^,大家都可以用^。

当然^,我们研究要花很多钱,为什么大家都可以用*,第一是减轻大家的研发负担,缩短大家的研发周期,降低大家的采购成本,提高用户的使用效率和使用成本。所以,我们也学了谷歌的安卓系统*&,他们也是开放的*,也是免费的^&,我们今后也是开放的^*&,免费的,大家都拿去用^,所有的数据全部开放。

我相信这个对于推动中国电动汽车的发展^,包括全世界电动汽车的发展,可能都是一个非常重要的支持。这个PMA架构*&^,我们分为PMA-1和PMA-2两个开放式的基础??榧芄?,这两个大小尺寸不一样,级别也不同^,几乎可以覆盖所有级别的电动汽车。

这是我们基于开放式的PMA架构打造的,现在正在研究的具体的车型&,领克品牌的纯电动汽车的产品规划^&,是吉利和沃尔沃合资的&*,第一款是600公里里程的纯电动汽车&*,第二款是450公里的^。

这是基于PMA基础架构开发的吉利品牌的纯电动汽车&,我们在一个系列??樯?,在一个架构上^,一个基础上开发的各种车型&,这样就可以降低采购成本*^*,因为它的通用性,共享性很好&&^。

飞行汽车&,2019年推出

这是飞行汽车,美国的朋友也在这儿,美国的专家研究了十几年*&,研究不下去了&,缺少资金来源,而吉利花了大量的精力、金钱&,前两天才算达成了协议,经过美国国防部批准,最终允许吉利可以买这个公司。

2019年就要推第一款飞行汽车,用户是美国朋友^,中国现在还不能用这个飞行汽车&^,在美国可以*。我们准备在2023年推出垂直起降的飞行汽车&,这样也是解决了一些交通堵塞的问题^*&,当然这个投资,这张照片是象征性的^,我们真正研究的车子跟这个还是有点差别的。

我向大家汇报这么多&,其实殊途同归&,原因就是上一场各位领导和专家所讲的,怎么解决交通的问题,怎么实现智能化^^、电动化*、智能网联&,能够给交通解决问题*,给用户带来便利。为了响应和顺应整个汽车行业变化的潮流,我们想干这么多的事情。

我的发言到此结束,祝大家好运。

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李勤
李勤

邮箱qinli@123helpu.com

评论(8

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李勤 李勤 发表于  2017-11-12 08:37
4 8

Oh! no

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